Da ich noch nicht einen Kilometer im Gelände gefahren war, hatte ich mir vorgenommen, eine kleine Runde vorweg zu fahren, vor allem aber den Einstieg in Ruhe anzugehen. Seit 2010 war es mir nicht einmal gelungen, als Guide korrekt den ersten Kilometer zu fahren..
Gesagt getan. Ab 9.05 Uhr fuhr ich die ersten Kilometer, stellte mein Navi ordentlich ein - und erlebte den ersten Sturz der diesjährigen Saison. Kurz nach dem Einstieg sah ich die erste querlaufende Rinne im Bergabstück unter dem Laub nicht, das Vorderrad blockierte und stieg über den Lenker ab. Zum Glück hatte ich nur eine kleine Prellung am rechten Knie, die mich beim Fahren nur wenig behinderte.
Was viel interessanter war: Ich habe bewußt nicht auf die Pfeile geachtet und habe die ersten Abbiegungen glatt verpaßt. Ursache: Das Navi zieht nach, d. h., die dargestellte Position war ca. 30 Meter hinter der angezeigten.
Da ich große Gruppen befürchtete, "zwang" ich meinem Guide-Partner noch eine Einführungsrunde auf, wobei ich ihm die Probleme noch einmal bewußt machte. Anschließend ging es dann zum Start, wo die nächste Überraschung wartete: Eine doch recht große Menge von Startern... RST Lübeck hatte alles an Guides aufgefahren, was verfügbar war. Bei so vielen Teilnehmern - später hörten wir von 185 Startern - wird man zukünftig wohl um Unterstützung bitten müssen, um die Gruppen überschaubar halten zu können.
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Die schnellsten Gruppen sollten Navi-gestützt ohne Guide auf die Strecke gehen. Was ich zu dem Zeitpunkt nicht wußte: Es waren noch einmal reichlich Pfeile mit roter Farbe aufgesprüht worden, so daß man mit Navi-Unterstützung wirklich gut fahren konnte.
Wenig später wurden dann wir als Hobby 1 / Speed 2 auf die lange Strecke geschickt - mit einer ca. 40 Mann starken Gruppe. Ich war konditionell halbwegs gut drauf, hatte daher keine Angst, daß man mich aus den Schuhen fahren würde, aber schon der erste Abschnitt nach dem Einstieg führte mir deutlich vor Augen, wie schwierig das werden würde.
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An der ersten Straßenquerung (Kilometer 1,xx) wartete ich auf meinen Guide-Hintermann fast eine Minute. Die Gruppe zu überschauen, war unmöglich, so bemühte ich mich ein halbwegs gleichmäßiges Tempo in der Ebene zu fahren, an den Steigungen die Starken ein wenig zu fordern und nach Steigungen und Trails auf den nächsten breiteren Wegen das Tempo zu reduzieren, um die Gruppe wieder zu komprimieren.
Anfänglich ging das auch halbwegs gut. Nach ca. 45 Minuten zeigte sich allerdings deutlich, daß hinten nicht alle dem Tempo auf Dauer gewachsen waren. Nach Vorn entließ ich ein paar Kleingruppen, denen das reduzierte Tempo zu gemächlich wurde...
Ohne große Zwischenfälle ging es bis zur ersten Kontrolle. Allerdings kamen die letzten der Gruppe fast eine Minute nach uns an. Ich bat darum, daß sich jeder darauf einrichten möge, daß wir nach ca. 5 Minuten weiterfahren würden. Das klappte auch ganz gut.
Vielleicht wäre es sinnvoll gewesen, hier die Gruppe zu teilen oder noch mal darauf hinzuweisen, daß Fahrer mit Tempo-Problemen sich kontrolliert einer der nachfolgenden Gruppen anschließen könnten. Wie dem auch sei, es ging mit gleichmäßigem Tempo über das zweite Drittel, wo sich die Gruppe noch mehr in die Länge zog und - ohne, daß ich es bemerkte - zerfiel.
Ich hielt die immer noch große Gruppe - jetzt ohne Abschlußmann - auf die bewährte Weise zusammen. Am Depot warteten wir dieses Mal schon drei Minuten auf hinten rausgefallene Fahrer. Ärgerlicherweise hatten nun ausgerechnet die Fahrer die kürzeste Pause, die am dringendsten Erholung benötigten...
Jetzt setzte der Regen ein und der Wind frischte kräftig auf. Ich befürchtete eine Schlitterpartie auf dem Abschnitt am Feldrain. Zum Glück regnete es nicht allzulang... Um ein Ausscheidungsfahren auf dem letzten Abschnitt zu verhindern, reduzierte ich das Tempo insgesamt ein wenig - woraufhin wieder eine Gruppe nach vorn rausfuhr (alles gut). Die Intensität wechselnd, bemühte ich mich weiterhin darum, daß jeder sich zwischendurch austoben konnte, um dann wieder einzubremsen und die Gruppe wieder aufrollen zu lassen.
So kamen wir wohlbehalten vor dem nächsten Regen ins Ziel, wo es dann zügig ans Verladen des Fahrrads und unter die Dusche ging. Bei Kaffee und Kuchen ließen wir die Tour noch einmal Revue passieren und überlegten, wie man es das nächste Jahr besser machen könnte.
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Fuer mich endete die Tour nach Ratzeburg dieses Jahr naemlich auf dem Hamburger Hauptbahnhof im RE Richtung Buechen der nicht losfahren konnte, da irgendein Bewerber um den diesjaehrigen Darwinaward die Strecke bei Hasselbrook blockierte... 
