Reifen: Test-Tagebuch

So um die 15.000 Kilometer legen mein Mädel und ich zusammen pro Jahr mit dem Trekkingbike, Mountainbike und Rennrad zurück. Unsere Fahrräder und das Zubehör müssen dabei einen strapaziösen Praxis-Test bestehen. Seit Juni 2003 führen wir dieses Tagebuch darüber.

Trekkingrad - Sommer

Auf Grund unserer leidigen Erfahrungen fahren mein Mädel und ich in der Stadt auf Touren nur hochwertige Reifen. Bewährt haben sich bei uns der Schwalbe Marathon, auch in den Varianten Marathon Cross und der besonders pannensicheren Marathon XR. Zur Zeit fahre ich mit dem dank Vectran-Einlage ebenfalls sehr pannensicheren Continental TopContact in der leichteren, faltbaren Version. Der TravelContact konnte zuerst im Sommer ebenfalls durch seine Pannensicherheit überzeugen, bescherte uns dann aber wie seine Vorgänger im Winter Pannen in Serie.

Trekkingrad - Winter

All diese Reifen-Typen waren nach dem Dauereinsatz während einer Sommersaison aufgebraucht, zu erkennen an der zunehmenden Anzahl von Durchstichen. Als unkaputtbar erwiesen sich die Schwalbe Marathon Plus, die ich im Winter aufziehe, um dem Splitt zu trotzen und fahrplanmäßig zur Arbeit und zurück zu kommen. Soviel Sicherheit hat ihren Preis. Dank 6 Bar Druck läuft er zwar relativ leicht, überträgt auf "alten neuen" Hamburger Radwegen mit ihren engstehenden Fugen Vibrationen an den Lenker und nimmt mit seinem Gewicht dem Rad Agilität. Das spürte ich nach den ersten Fahrten zur Arbeit immer in den Oberschenkeln. Spaß macht er nicht, aber das ist aber besser wie schieben! Ich sehe das einfach als Training für die Rennrad-Saison an.

Als Nachfolger für die kalte Jahreszeit hatte ich ersten echten Fahrrad-Wintereifen, den Continental TopContact Winter vorgesehen. Seine Laufstreifen-Mischung ermöglicht im unteren Temperaturbereich eine besonders gute Haftung, ist gar noch besser als bei denen für Autos. Sie ist mit sogenannten Micro-Spikes versetzt - ein Granulat, dass zusätzliche Griffkanten am eisigen Untergrund bildet und nach den ersten Fahrtkilometern hervortritt. Bevor der Winter kam, wurde mir mein Rad geklaut. Nun habe ich ein neues und habe es mir anders überlegt. für mich im Winter wegen dem Split auf Hamburgs Geh- und Radwegen ein 100%iger Pannenschutz das wichtigste ist. Sobald das erste Glatteis zu verzeichnen sein wird, wollte ich ursprünglich Schwalbe Marathon Plus oder einen Continental Plus aufziehen, aber mein Mädel und ich sind mit dem Continental TopContact pannenfrei durch den Winter gekommen.

Mountainbike

Seit meinen zwei schweren Stürzen lege ich beim MTB großen Wert auf genaues Kurvenverhalten. Wenn ich die Homepage von Schwalbe richtig verstanden habe, können das schmalere Reifen am besten, habe mich deshalb für die Schwalbe Light Little Albert entschieden und die faltbare Version gewählt, weil die noch einen Tick leichter abrollen soll.

Zuerst hatte ich faltbare mit Reifen vom Typ IRC Mythos drauf. Die hafteten schlecht an der Felge. Wenn man sie mit wenig Luftdruck fuhr, verschoben sie sich auf dem Laufrad. Danach fuhr ich einwandfreie Continental Vertical.

Cruiser-Bike

An meinem fünfzehn Jahre alten City-Cruiser habe ich wieder Freude, seit ich Breitreifen erst vom Typ Schwalbe Big Apple und, nachdem diese nach Jahren mürbe wurden, breite Continental CityContact daran aufgezogen habe. Die sind beide nicht sehr agil, rollen aber sehr leicht und sind komfortabel.

Rennrad

Nur der roten Farbe wegen wechselte ich mit meinem Rennrad von Continental Grand Prix 3000 auf Vittoria Open Corsa Evo CX. Noch mehr Sicherheit in Kurven bietet die Version Open Corsa Evo KS. Nachdem ersterer nach einem Jahr eine beispiellose Pannenserie hinlegte, bin ich nun auf den pannensicheren Continental Grand Prix 4000 umgestiegen. Nach vielen Kilometern noch immer ohne Panne! Hätte es ihn damals schon gegeben, hätte ich die noch besser rollende und geil aussehende Version 4000 S gewählt.

Anhänger

Seit ich Schwalbe Big Apple 20*2,35 an meinem Hunde-Anhänger aufgezogen habe, rollt der viel ruhiger. Der Hund fühlt sich deutlich wohler darin. Das funktioniert bei einem Kinderanhänger sicherlich genauso.

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Test-Tagebuch

22.05.08

Mit dem Continental TopContact pannenfrei durch den Winter

Ursprünglich wollte ich auf Grund meiner schlechten Erfahrungen mit dem im Winter gestreuten Split für meine Fahrten zur Arbeit Schwalbe Marathon Plus oder Continental Contact Security aufziehen, aber die Energie und das Geld für den Reifenwechsel habe ich nicht aufgebracht. Warum auch, denn mein Mädel und ich sind mit dem Continental TopContact pannenfrei durch den Winter gekommen.

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14.10.07

Continental TopContact nun auch am MTB für den Alltag

Die Schwalbe Marathon XR am Stadt-Laufradsatz meines Mädels sind nach 2 1/2 Jahren und über 15.000 km Gebrauch mit nur 3 oder 4 Pannen mürbe geworden. Dass die Reifen ihr so lange und zuverlässig gedient haben, ist aller Ehren wert. Trotzdem hat sie sich nach meinen guten Erfahrungen mit den Continental TopContact für diese entschieden und ist begeistert von der Optik und den Laufeigenschaften. Der TopContact ist in der Pannensicherheit vergleichbar mit dem aktuellen Modell des Marathon XR, rollt aber leichter. Der TopContact ist etwas dünner ausgefallen als die angegebenen 50 mm, was allerdings meinem Mädel sehr gefällt, weil sie eh schmaleren Reifen fahren wollte. Die Reifenbreiten sind halt immer abhängig von der Breite der eingesetzten Felge und dem Luftdruck. Ein Reifen "wächst" auch während des Betriebs. Für Stadtfahrten auf Asphalt und festem Sand mit ihrem vollgefederten Rad würde auch eine deutlich geringere Breite genügen. Für diesen Zweck fanden wir aber nichts passendes in 26 Zoll.

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07.09.07

Breite Continental CityContact am Cruiser-Bike

An meinem fünfzehn Jahre alten City-Cruiser habe ich wieder Freude, seit ich Breitreifen erst vom Typ Schwalbe Big Apple und, nachdem diese nach Jahren mürbe wurden, nun breite Continental CityContact daran aufgezogen habe. Die sind beide nicht sehr agil, rollen aber sehr leicht und sind komfortabel.

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07.07.07

Continental TopContact für den strapaziösen Alltagsbetrieb

An meinem neuen TRENGA DE - TDH-10 habe ich die Schwalbe Marathon Racer gleich gegen die dank Vectran-Einlage besonders pannensicheren Continental Top Contact aufziehen lassen. Im Dunkeln machte ich eine Probefahrt vor unserem Haus. Da wo ich es nie gedacht hatte, lag eine zertrümmerte Glasflasche. Dagegen hatte selbst der Top Contact keine Chance. Ich bin mir aber sicher, dass der Top Contact mir auf den nächsten tausenden Kilometern ein zuverlässiger Begleiter sein wird.

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13.06.07

Auch Schwalbe Marathon XR werden mal mürbe

Mit nur fünf Pannen ist der Schwalbe Marathon XR nach unserer Erfahrung der bislang pannensicherste Reifen, wenn man mal von dem unkaputtbaren, aber keinen Spaß machenden Schwalbe Marathon Plus absieht. Nach über zwei Jahren mit über 10.000 km wird es nun aber wohl Zeit, dass er ausgetauscht wird. Er wird mürbe. Die letzten zwei Pannen passierten in diesem Monat.

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10.10.05

Schwalbe Big Apple lassen Hunde-Anhänger ruhiger laufen

Zur Zeit versuchen wir unseren Hund (ja, es gibt einen neuen) an das Mitfahren in unserem Hunde-Anhänger zu gewöhnen. Den Hänger akzeptiert er als wäre es seine Hundehütte. Lange mitfahren mag er nicht. Er läuft lieber und der Hänger holperte über kleine Unebenheiten. Seit wir die dicken Schwalbe Big Apple 20*2,35 aufgezogen haben, rollt der Hänger viel ruhiger. Nun sitzt der Hund nicht nur im Hänger, nun mag er sich auch während der Fahrt hinlegen. Für Kinderanhänger sind die Big Apple sicherlich auch sehr zu empfehlen.

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28.05.05

Schwalbe SV Light - Macht "Leichtsinn" Sinn?

Du magst es für Einbildung halte, aber ich bin davon überzeugt, dass mein Rennrad mit den leichteren Schläuchen (65 statt 220 Gramm) spürbar agiler geworden ist. Ich habe mir jetzt auch welche mit Autoventil für mein Trekkingbike bestellt. Entgegen allen Behauptungen bleibt der Luftdruck darin über mehrere Tage hinweg ausreichend hoch.

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18.05.05

Vittoria statt Conti - der Farbe wegen

"An dieses Rad gehört etwas Farbe." sagte mein Händler Thomas Wiencke, als er mein weißes Rennrad erstmals sah. So hab ich mir denn Reifen vom Typ Continental Grand Prix 3000 gekauft, in rot mit grau, weil rot eine unserer Teamfarben ist und in 20 mm Breite, weil 23 mm hinten nicht unter meine Deltabremsen passen. Ich war immer zufrieden damit, hatte jedes Jahr neue gekauft und in fünf Jahren nicht eine Panne erlitten.

Nach der letzen Saison waren sie hinten an den Rändern der Lauffläche brüchig geworden. Vorne hatte ich einen Schleicher (schleichender Druckverlust). Weil Conti diesen Typ in 20 mm nicht mehr in rot produziert, bin ich nun auf knallrot mit schwarz gefärbte Vittoria Open Corsa Evo CX Faltreifen umgestiegen. Die sehen toll aus, fahren sich leicht und komfortabel. Die gibt 's auch mit blau oder gelb statt rot.

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13.02.05

Neue Schwalbe Marathon XR für Stadt und Park

Nachdem Continental auf meinen per Mail geschriebenen Kulanzantrag nicht reagiert hat, haben wir uns halt zunächst für Lilas MTB selbst neue Mäntel für Stadtfahrten gekauft. Auf Empfehlung meines Händlers nun allerdings die neuen Schwalbe Marathon XR.

Lila ist begeistert von denen. Sie rollen gut und sehen schick aus. Weißwandreifen nennt man das, wenn die Schriftzüge auf dem Reifen in weißer Farbe erstrahlen. Weil sie sehr leicht ist und auch kein schweres Gepäck damit transportieren wird, hat sie sich für die schmalere Version entschieden.

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05.02.05

Pannenserie mit dem Continental Travel Contact

Am 2. Februar musste ich abends wieder einen Platten am Hinterrad von Lilas MTB reparieren. Am nächsten Morgen stand das Rad wieder mit plattem Reifen im Schuppen. Wie sich abends herausstellte, hatte ich bei der Reparatur einen zweiten Durchstich übersehen. Am 4. Februar verlor der Vorderreifen an meinen Trekkingsrad auf dem Weg zur Arbeit Luft. Ich fuhr Slalom von Tankstelle zu Tankstelle um nicht schieben zu müssen. Nachmittags kaufte ich bei Wheels einen neuen Schlauch, den ich auf der Arbeitstelle einbaute. Ursache für die Panne war ein Durchstich. Heute trat dann wieder Panne am MTB auf. Dieses Mal am Vorderreifen. Ursache: Erneut ein Durchstich.

Zur Ehrrettung des Travel Contact kann ich sagen, dass wir im vergangenen Winter mit dem Continental Top Touring 2000 und davor mit dem Schwalbe Marathon das gleiche Problem hatten. Die Reifen hatten dann alle vom Frühling an ca. 5.000 Kilometer gelaufen, waren anscheinend darüber mürbe geworden und dem im Winter gestreuten Split nicht mehr gewachsen.

Der Unterschied zu den anderen Reifen besteht nicht in der Pannensicherheit, sondern in der vollmundigen, zwölf Monate währenden sogenannten Safety-System Garantie von Continental, die mir nichts nutzt, weil mein Händler sie nicht anerkennt. Ich habe mich nun direkt an Continental einen Kulanz-Antrag gestellt und um vier neue Mäntel und Schläuche gebeten, was ob deren Garantiezusage und den erlittenen Pannen sicherlich nicht zu viel verlangt ist. Diese Mail blieb bis dato unbeantwortet.

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17.01.05

Erneuter Durchstich beim Continental Travel Contact

Nur zwei Wochen hatten wir Ruhe davor: Heute hatte Lilas MTB den zweiten Platten innerhalb von nur zwei Wochen. Wieder hatte ein Glasplitter die Lauffläche durchdrungen. Ich war zu geizig erneut einen neuen Schlauch aufzuziehen und hab einfach einen Flicken auf das Loch geklebt.

Zur Zeit liegt halt viel Split und Glasplitter auf den Gehwegen. Mein Fahrradhändler, die Luftpumpe Hamburg, bestätigte meinen Eindruck: Im Januar sind nur wenige Radfahrer unterwegs, die um so mehr Ersatz-Schläuche und Flickzeug bei ihm kaufen.

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03.01.05

Durchstich bei garantiert pannensicherem Reifen Continental Travel Contact

Den Continental Travel Contact hatte ich mit der Safety System Garantie von Conti gekauft. Innerhalb eines Jahres sollte man bei einem Durchstich kostenlos einen neuen Mantel und Schlauch erhalten. Mein Händler geht darauf nicht ein. Ein wenig Verständnis hab ich dafür. Vor zwei Wochen hatte ich bei meinem, heute Lila bei ihrem Rad mal wieder einen Durchstich zu beklagen. Dieser Trekking-Reifen ist durchaus empfehlenswert, weil man selten Pannen damit erleidet, aber garantiert pannensicher ist er nicht. Glassplitter und dolchförmige Steinchen finden ihren Weg hindurch.

Von der Silvesternacht liegt noch viel Glas auf den Rad- und Gehwegen. Sobald wegen Glatteis gestreut wird, werden sich diese Reifen zudem dem scharfen Splitt kaum erwehren können. Ich werd nach der Tour am kommenden Sonntag absolut pannensichere, dafür nicht so komfortabel rollenden Schwalbe Marathon Plus aufziehen. 

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21.03.04

Neue Querfeldeinreifen: Schwalbe Light Little Albert

Seit meinen zwei schweren Stürzen lege ich großen Wert auf genaues Kurvenverhalten. Wenn ich die Homepage von Schwalbe richtig verstanden habe, können das schmalere Reifen am besten. Ich habe von den Schwalbe Light Little Albert die faltbare Version gewählt, weil die noch einen Tick leichter abrollen soll. Den Vorgänger hatte ich aussortiert, weil der an der Bremszange schliff. Schuld daran war allerdings die verzogene Felge und die falsch montierte Bremse.

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14.03.04

Panne mit neuem, garantiert pannensicherem Reifen

Tilmann Waldthaler, von Beruf Weltumradler, empfiehlt auf seiner Homepage die Continental Travel Contact, hatte auf seiner Fahrt von der Nord- zu Südspitze Amerikas nur eine Panne damit. Mein Mädel hatte die in Hamburg-Tonndorf bereits am dritten Tag.

Was soll 's? Dank der Safety System Garantie von Conti erhält man innerhalb eines Jahres bei einem Durchstich kostenlos einen neuen Mantel und Schlauch!

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11.02.04

Zweiter Durchstich durch die Schwalbe Marathon XR

So 'n Sch... Da komm ich spät von der Arbeit, will mich auf 'm Sofa in  'ne Decke einrollen - und dann das: Der Vorderreifen an Lilas Mountainbike war mal wieder platt.

Die Analyse der Schadensursache ergab, das sich ein kleines dolchförmiges Stück von einem Stein den Schwalbe Marathon XR durchstochen hatte.

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20.11.03

Erneuter Durchstich

Es ist zum Verrückwerden: Schon wieder hatte ich ein großes Loch im hinteren Reifen. Als ich auf dem Heimweg den Reifen an einer Tankstelle auf acht Atmosphären Druck aufpumpte, war der nach 50 Metern wieder platt.

Unter dem Laub liegt einfach zu viel Glas. Ich hatte die Schnauze so voll, dass ich bereits jetzt meine Schwalbe Marathon Plus aufzog. Die sind unkaputtbar (Foto). Ich hatte sie mir im letzten Winter gegen den scharfen Splitt gekauft und damit keinen Durchstich erlitten. Weitere Platten sind nun nicht mehr zu erwarten. Der Preis dafür ist, dass das Rad nun weniger Rollkomfort bietet und träger beschleunigt. Den Unterschied merke ich an den ersten Tagen nach jeder Tour zur Arbeit in den Oberschenkeln.

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16.11.03

Unwucht raus gedrückt

Nach der Pannenserie im Oktober mit meinem T-800 war ich auf mein Delite Blue umgestiegen, bis auch das einen Platten hatte. In den dazwischen liegenden Tagen hatte sich der platt stehende Mantel beim T-800 so verformt, dass er trotz vollem Luftdruck eine beim Fahren nervende Unwucht aufwies.

Mein Händler, Stephan Röper von der Fahrrad Technik Hamburg, hat mir einen Trick verraten, wie man den Mantel wieder in die alte Form bringt. Man fettet die Felge innen auf beiden Seite an der Problemzone, pumpt dann den Schlauch kurz auf den maximalen Druck plus 50 Prozent auf. Danach lässt man den Luftdruck wieder auf den normalen Druck ab.

Ein durch einen Durchstich verursachtes Loch im Schlauch gab mir den Anlaß den Trick heute auszuprobieren. Es hat funktioniert. Der Reifen läuft wieder rund.

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10.11.03

Reifenpannen-Serie setzt sich fort

Als ich abends um Neun von der Innenstadt nach Hause fahren wollte fand ich den Hinterreifen platt vor. Weil ich keine Pumpe dabei hatte, schob ich zur nächsten Tankstelle, um dann an jeder auf dieser und jeder auf meinem Weg folgenden den Reifen neu zu befüllen. Die Tankstellen verfügten alle nur über je ein Luftbefüllungsapparat, an jeder zweiten war der teils oder gar völlig defekt. Nur an den beiden Tankstellen von Aral waren die Geräte in einem gepflegtem Zustand. Entnervt kam ich erst spät zu Hause an. 

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03.10.03

Mysteriöse Reifenpannenserie

Vor fünf Tagen hatte ich mal wieder einen Platten. Das Loch habe ich geflickt. Gleich danach wies der Schlauch ein neues Loch auf. Ursache schienen Abriebteile oder Sandkörner gewesen zu sein. Weiß der Henker, wie die sich gebildet haben bzw. in den Mantel gelangt sind. Ich habe alles penibel gereinigt und einen neuen Schlauch eingezogen.

Heute war der Hinterreifen schon wieder platt. Im neuen Schlauch war auf der dem Ventil gegenüberliegenden Seite außen ein großes Loch, aber im Mantel keine Durchstichstelle zu entdecken. Das Loch habe ich geflickt, das Laufrad wieder eingebaut und wollte dann den Mantel auf den maximal zulässigen Druck von sechs Atmosphären aufpumpen. Bei fünf explodierte der Schlauch mit einem lauten Knall. Beim Ventil war der Schlauch auf 15 Zentimetern Länge aufgeplatzt.

Ursache war vermutlich folgende: Den Schlauch hatte ich aus dem Mantel gezogen, ohne das Ventil zu lösen und dann aufgepumpt, um das Loch zu finden. Dabei wurde der Schlauch links und rechts vom Ventil zwischen Felge und Mantel kurz leicht eingequetscht. Vielleicht lag 's aber daran, dass ich die Überwurfmutter am Ventil zu früh angezogen hatte.

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24.07.03

Erster Durchstich durch die Schwalbe Marathon XR

Mit den seit dem Mai auf meinem Trekkingbike und Lila Mountainbike laufenden Schwalbe Marathon Cross habe ich heute die erste Panne erlitten. Es sei ihnen verziehen, denn gegen das kapitale Stück scharfem Glas hätte jeder andere normale Reifen wohl ebenfalls keine Chance gehabt. Die letzten zwei Kilometer zur Arbeit habe ich geschoben, mir bei Wheels einen neuen Schlauch von Continental gekauft und auf der Arbeitstelle ausgetauscht.

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20.07.03

Nach einem Jahr zu alt und brüchig

Meine Rennradreifen vom Typ Continental Grand Prix 3000 weisen z. T. risse von zig Zentimetern Länge auf. Die oberste Lage scheint sich damit lösen zu wollen. Dies, obwohl sie erst ein Jahr alt sind und nicht viel mehr als tausend Kilometer gelaufen sind. Weil ich sonst mit ihnen sehr zufrieden bin, habe ich nun zwei neue vom gleichen Typ aufgezogen.

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